0834.666.939
Đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành: Lời giải kết nối chiến lược cho sân bay Long Thành
Sân bay Long Thành dự kiến khai thác thương mại từ giữa năm 2026, mở ra kỳ vọng trở thành cửa ngõ hàng không quốc tế lớn nhất khu vực phía Nam. Tuy nhiên, bài toán kết nối giao thông giữa sân bay này với trung tâm TPHCM vẫn đang là thách thức lớn, khi hạ tầng hiện hữu chưa đáp ứng nhu cầu đi lại ngày càng tăng. Trong bối cảnh đó, tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành được xem là phương án chiến lược, mang tính dài hạn.
Áp lực kết nối khi sân bay sắp vận hành
Theo kế hoạch, chỉ còn hơn một năm nữa sân bay Long Thành sẽ đón chuyến bay thương mại đầu tiên. Thế nhưng, việc di chuyển từ trung tâm TPHCM đến sân bay hiện nay chủ yếu dựa vào đường bộ, với thời gian hơn một tiếng trong điều kiện thuận lợi, chưa tính đến tình trạng kẹt xe thường xuyên.
Các doanh nghiệp du lịch lo ngại rủi ro về thời gian di chuyển, nhất là với hành khách quốc tế phải có mặt tại sân bay trước giờ bay ít nhất ba tiếng. Việc hạ tầng kết nối chưa hoàn chỉnh không chỉ gây áp lực cho người dân, du khách mà còn ảnh hưởng đến hoạt động logistics, lao động và dịch vụ phụ trợ quanh sân bay.
Hạ tầng hiện hữu chưa đáp ứng nhu cầu
Hiện nay, kết nối chính giữa TPHCM và sân bay Long Thành là cao tốc TPHCM – Long Thành – Dầu Giây cùng các tuyến T1, T2 nối với Quốc lộ 51. Tuy nhiên, đây cũng là những điểm nóng ùn tắc, đặc biệt vào giờ cao điểm và dịp lễ, Tết.
Các chuyên gia cảnh báo, nếu sân bay Long Thành đi vào khai thác khi giao thông kết nối vẫn phụ thuộc chủ yếu vào đường bộ, nguy cơ quá tải là khó tránh khỏi. Điều này có thể ảnh hưởng đến hình ảnh của Việt Nam trong mắt du khách quốc tế, bởi sân bay chính là điểm đến đầu tiên và cuối cùng của mỗi chuyến đi.
Tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành: Phương án chiến lược
Trước thực tế đó, UBND TPHCM đã đề xuất triển khai tuyến đường sắt đô thị Thủ Thiêm – Long Thành theo hình thức đối tác công tư (PPP). Tuyến metro này có chiều dài khoảng 42km, bắt đầu từ ga Thủ Thiêm (TPHCM) và kết thúc tại ga Long Thành (Đồng Nai).
Dự án dự kiến có khoảng 20 nhà ga và một depot, tổng mức đầu tư hơn 84.750 tỷ đồng, thời gian thực hiện từ năm 2025 đến 2031. Khi hoàn thành, tuyến đường sắt này sẽ trở thành trục kết nối nhanh, ổn định giữa trung tâm TPHCM và sân bay quốc tế Long Thành.
Rút ngắn thời gian di chuyển xuống còn 40 phút
Theo tính toán, khi kết hợp đồng bộ tuyến metro Thủ Thiêm – Long Thành với các tuyến metro nội đô như Bến Thành – Tham Lương, Bến Thành – Thủ Thiêm, thời gian di chuyển từ trung tâm TPHCM đến sân bay Long Thành và kết nối với sân bay Tân Sơn Nhất có thể rút ngắn xuống còn khoảng 40 phút.
Điều này không chỉ giúp hành khách chủ động hơn về thời gian mà còn nâng cao hiệu quả khai thác sân bay Long Thành, giảm áp lực cho giao thông đường bộ và góp phần phát triển giao thông bền vững.
Cần triển khai song song nhiều giải pháp
Bên cạnh đường sắt đô thị, các chuyên gia cho rằng việc mở rộng cao tốc Long Thành – Dầu Giây là cần thiết. Tuyến cao tốc này được đề xuất mở rộng lên 16 làn xe trong tương lai để đáp ứng vai trò trục giao thông chính khi Long Thành trở thành sân bay trung tâm của khu vực.
Kinh nghiệm quốc tế cho thấy, các thành phố lớn đều ưu tiên kết nối sân bay bằng đường sắt tốc độ cao hoặc metro chuyên dụng. Những mô hình này giúp hành khách di chuyển nhanh, đúng giờ và giảm phụ thuộc vào xe cá nhân.
Tạo nền tảng cho phát triển vùng
Việc đầu tư tuyến đường sắt Thủ Thiêm – Long Thành không chỉ giải quyết bài toán đi lại trước mắt mà còn góp phần tăng cường liên kết vùng giữa TPHCM và Đồng Nai, thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội trong dài hạn.
Trong bối cảnh sân bay Long Thành sắp vận hành, việc sớm triển khai các dự án kết nối chiến lược, đặc biệt là đường sắt đô thị, được xem là yếu tố then chốt để phát huy tối đa hiệu quả của công trình hạ tầng hàng không lớn nhất cả nước.
